Автосимуляторы

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

8 страниц V  < 1 2 3 4 > »   
Тема закрытаОткрыть новую тему
> Kabinet Formula One Magazine, Пресса чемпионатов
Холмс
сообщение 2.4.2008, 19:12
Сообщение #26




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



А теперь поговорим о наших дебютантах, коих в нашем чемпионате в этом сезоне двое.

Дебютанты этапа.

Алексей Мансуров



Победитель серии IndyCar успешно выступил на первом этапе, но из-за нехватки опыта на трассе вел довольно жесткую борьбу, за что поплатится на следующем этапе потерей 5 позиций на старте. Босс доволен новым пилотом, а команда будет бороться за Кубок Конструкторов.

Алексей Дмитриев



Победитель картинговой серии Elizavet Revolushn также не оплошал - впервые финишировал и набрал очки.
Так и хочется сказать, что будет впечатляющее продолжение, но посмотрим, как пройдет выступление в Сан-Марино..
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 2.4.2008, 19:18
Сообщение #27




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



А теперь поговорим о новой трассе в Сан-Марино.


Информация о ГП. Сан-Марино, Имола.


GRAN PREMIO FOSTER'S DI SAN MARINO

Название GP: Гран-При Сан-Марино
Длинна трассы: 4,933 км
Расположение: Имола (к юго-востоку от Болоньи)
Первый гран при: 14 сентября 1980
Гоночная дистанция: 305,609 км
Кол-во поворотов: 16 (10 левых, 6 правых)
Официальный сайт: www.imolacircuit.it
Рекорд круга в гонке 1.20,411 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004)
Рекорд круга в квалификации 1.19,753 (2004 - Дженсон Баттон - BAR 006)



Технические особенности:

Длина автодрома имени Энцо и Дино Феррари составляет 4,933 км. Это сложная, достаточно монотонная трасса, изобилующая короткими прямыми и шиканами, что значительно уменьшает возможность обгонов. Настройки болидов тут сравнительно просты. Ключевым фактором является подвеска, которая должна выдерживать наезды на поребрики. Трасса весьма требовательна к двигателю, аэродинамике и, особенно, к тормозам и вознаграждает за хороший крутящий момент двигателя на второй передаче на выходе из шикан.
Покрытие трассы, гладкое с недостаточными сцепными свойствами, сравнительно велик расход топлива. Наиболее хитрыми являются двойной правый поворот Acque Minerali, а так же выход из последней шиканы и выход из поворота Tosa на длинный подъем к Piratella - это, пожалуй, единственное место, где возможны обгоны.

История

Автодром, на котором проводится Гран При Сан-Марино, на самом деле находится вовсе не на территории этой карликовой республики, занимающей всего 60,5 км2 на горе Титана, а в местечке Имола, что в 33 км к юго-востоку от Болоньи. Во времена Римской империи, когда город именовался Корнели Форум, здесь находился амфитеатр, в котором проходили гонки на колесницах. А потому эта местность имеет давние гоночные традиции.
В конце сороковых годов XX века четыре автоспортивных энтузиаста выступили с инициативой строительства новой дороги, соединяющей главную артерию области Виа Эмилия (там сейчас находится поворот Rivazza) с деревней Кодригана (в том месте, где расположен поворот Tosa). Эти участки дорог послужили основой для будущей трассы. Первоначально она рассматривалась как испытательный полигон для местных автомобильных компаний (а регион Эмилия-Романья приютил у себя трех зубров автомобилестроения: Ferrari, Maserati и Lamborghini). Первый камень автодрома был заложен 22 марта 1950 года. Трасса проходила среди холмов парка Castellaccito, что стоит на берегу реки Сантерно. Двумя годами позже Энцо Феррари отправил на новенький трек первый спортивный автомобиль.

С 1954 по 1956 годы трасса принимала первое крупное мероприятие - гонку спортивных автомобилей Shell's Golden Shell. А в 1963 году воздух Имолы впервые сотрясли двигатели болидов Формулы-1, участвующие в незачетном соревновании. Победителем стал Джим Кларк на заводском Lotus 25. Осенью 1979 года Формула-1 вернулась на трассу в Имоле для участия в гонке на Большой Приз Дино Феррари, который выиграл Ники Лауда на Brabham BT48 - Alfa-Romeo. Тогда же автодром получил название имени Энцо и Дино Феррари (в честь сына Коммендаторе - Альфреда, которого друзья прозвали Дино, умершего от лейкемии в 1956 году). Трасса использовалась для проведения незачетных Гран При вплоть до 1980 года и играла роль второй скрипки у другой итальянской трассы, Монцы, традиционно принимающей Гран При Италии.

К 1979 году было завершено строительство объездных дорог, и трасса стала стационарной. Вплоть до этого момента определенные участки трека использовались как дороги общественного пользования.

14 сентября 1980 года автодром имени Энцо и Дино Феррари дебютировал в календаре чемпионата мира, принимая у себя 51-ый Гран При Италии. Победу тогда одержал молодой бразилец Нельсон Пике, выступающий за команду Parmalat на шасси Brabham BT49. Руководителем этой команды был никто иной, как Берни Экклстоун.

В 1981 году Гран При Италии был возвращен Монце, а на автодроме имени Энцо и Дино Феррари было решено проводить Гран При Сан-Марино - государства, расположенного в 80 километрах от Имолы. Тогда гонку снова выиграл Пике, но этот этап больше запомнился устрашающей аварией Жиля Вильнева, чья Ferrari пострадала от прокола колеса и влетела в защитные ограждения в быстром повороте перед Tosa. Позже этот поворот будет назван его именем.



В 1982 году большинство команд бойкотировали Гран При Сан-Марино из-за политической войны между командами и руководящим органом. Таким образом, гонка вылилась в междусобойчик двух Ferrari: Дидье Пирони и Жиля Вильнева, в котором взял верх француз, обошедший Вильнева на последних кругах дистанции.

Зоны безопасности на трассе оставляли желать лучшего, и первый звонок прозвенел во время квалификации Гран При Сан-Марино 1987 года, когда Нельсон Пике попал в массовый инцидент в повороте Tamburello. Двумя годами позже после подобного инцидента вспыхнула Ferrari Герхарда Бергера, но благодаря вовремя подоспевшей бригаде пожарных, он успел покинуть машину за несколько секунд до взрыва и отделался лишь незначительными повреждениями.

Зато сущим кошмаром обернулся для всего автоспортивного мира Гран При Сан-Марино 1994 года. Этот Черный уик-энд унес жизни сразу двух гонщиков. 30 апреля во время квалификации в повороте Villeneuve погиб австрийский пилот Роланд Ратценбергер, а 1 мая вскоре после старта гонки в злополучном Tamburello разбился величайший гонщик Айртон Сенна. К следующему сезону поворот был перестроен в шикану.

Таким образом, на протяжении всей истории существования автодрома, аварии постоянно преследовали данный этап. В итоге, свою современную конфигурацию трасса получила в результате многочисленных перестроек наиболее коварных участков, ставших причиной серьезных аварий и фатальных инцидентов. Сильно изменились повороты Tamburello, Villeneuve и Variante Bassa. Так Имола из скоростной, бросающей вызов трассы, превратилась в пресный, испещренный шиканами трек, с призрачными возможностями для обгонов. Однако даже после многочисленных переделок, автодром имени Энцо и Дино Феррари продолжает оставаться одним из самых коварных.

Сообщение отредактировал Холмс - 2.4.2008, 19:23
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 4.4.2008, 22:34
Сообщение #28




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Нововведения чемпионата.



=====пот тексту FIA=====


1) Прогревочного круга нет.
2) Время первого сегмента увеличино до 15 минут.
3) С пилотами обязательный брифинг в случае неаккуратной езды под SС

=====конец цитаты=====
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 4.4.2008, 22:54
Сообщение #29




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Илья Бубнов - кто он? Замена Мальцева или неудавшийся дебют под SC?



И. Бубнов.



А. Мальцев.



Илья Бубнов провел один из интереснейших 4 кругов свой карьеры, наломав дров нескольким пилотам.
Перед SC Илья зрелищно вынес болид Honda,..



...а под SC - болид BMW.



После он закончил своё путешествие по ГП Австрии, уединившись в боксах, а стюарды долго решали по поводу наказания пилота..
Судьи учли обстоятельства, и теперь к квалификационному времени Ильи на ГП Сан-Марино будет прибавлено +2сек.

А теперь разберемся в причинах.

Причина по сути дела одна - неопытность. На брифинге этот вопрос не поднимался с октября прошлого года, но о нем вновь заговорили. Проведя спец.инструктаж, на наш взгляд можно надеяться, что на трассе будет безопасно.


А причем здесь Алексей Мальцев, спросите вы? Да потому, что он считался самым главным камикадзе паддока F1. К пилоту предъявлялись претензии, но он их принимал, т.к.наказания были мягкими...Но в этом сезоне его уровень повысился, но окончательно дать ответ можно лишь в середине чемпионата...

P.S. Надеемся, что Илья Бубнов не будет продолжать традицию Алексея..
P.P.S. А выносы были качественные)) wink.gif



Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 4.4.2008, 23:16
Сообщение #30




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Тойота. Цели и задачи


=====По заказу Павла Сухова=====




Нам удалось пообщаться с руководством концерна Тойота об их планах в текущем чемпионате.
Вот какие планы были поставлены ими:

- Доработать болид

- Отыграться в Сан-Марино

- Завоевание всех поул-позиций в сезоне

- Финишировать на подиуме во всех гонках

- Выиграть Кубок Конструкторов

- Титул для Павла Сухова


Вот какие идеи у команды.

Для удачного выступления в Имоле им необходимо не только подобрать настройки, но и настроить себя морально для борьбы, а не покидать гоночный трек сразу после выбивания.

Решив такие задачи, можно говорить об реванше в Сан-Марино.
При удачном стечении обстоятельств - подиумы в гонках.
Ну, а удачно сформированные подиумы легко превратятся в КК по итогам сезона, если делать все по плану.

Мы желаем удачи японской конюшне.

Сообщение отредактировал Холмс - 4.4.2008, 23:30
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 6.4.2008, 10:18
Сообщение #31




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543




Сан-Марино, Имола.
Обратный отсчет


За день до гран при Сан-Марино наш корреспондент взял интервью у Рона Денниса, Николая Гладкова и Алексея Мансурова



Рон Деннис: Думаю, нас ждет захватывающая борьба. Имола – довольно узкая трасса, при обгоне велика вероятность не вписаться в тот или иной поворот и срезать. На тестах было заметно, что при борьбе двух гонщиков, которые стараются показать отличное время, один в большинстве случаев вылетает на гравийное покрытие, иногда прихватывая и второго пилота. Команда активно подбирала наилучшие настройки для болидов, проблема со сгоранием тормозов решается.


Николай Гладков: По началу трасса казалось дико сложной, но по мере изучения удалось привыкнуть к ней и показать неплохие результаты. Надеюсь на финиш на подиуме.


Алексей Мансуров: Активное содействие с Ником Гладковым позволило нам показывать довольно стабильное время. Практически на всех тестах Сан-Марино он показывал лучший результат. Вчера у меня сгорели тормоза на пятом круге гоночных настроек. Будем дорабатывать настройки и, думаю, на Гран-при будет все отлично. Удачи всем гонщикам!

Гонщики дали интервью и поспешили удалиться.

На Сан-Марино нас ждет захватывающая борьба! Узкая трасса, опасные повороты – все это может стать препятствием для обгонов… Итак, ждем завтрашней квалификации, а потом и последующей гонки!
Увидимся!

Текст: Али Алигарин


Сообщение отредактировал Холмс - 6.4.2008, 11:22
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 6.4.2008, 10:34
Сообщение #32




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543




Сан-Марино, Имола.
Обратный отсчет




Флавио Бриаторе

Гонка на А1-Ring сложилась для Renault неудачно, в гонке принимал участие один пилот, которому удалось проехать всего 4 круга…….

После возвращения второго пилота, наша команда основной целью ставит набрать первые очки для команды в Имоле. Было проведено много работы над настройками болидов, и хотя по скорости мы все еще уступаем топ-командам, побороться за очки нам удастся. Главное - это стабильность в гонке и, конечно же, надо доехать до финиша.


Бубнов Илья, Renault
«Это был непростой день для нас. Мы были сконцентрированы на подготовке болида, пригодного к гонке, но были не особенно быстры, ведь непросто было достичь хорошего сцепления с полотном сегодня. Так что часть работы мы перенесли на завтра. Мы должны увеличить скорость и попытаемся это сделать на основе обработки полученных сегодня данных».


Влад Иванов, Renault
«Мы прогрессировали в течение пятницы. Наиболее продуктивна была послеобеденная практика. Мы потратили много времени на настройку тормозов, которые не выдерживали нагрузки. Ко второй практике болид вел себя как надо, и я чувствовал себя очень комфортно на трассе, хотя пока остаются проблемы с аэродинамикой, но до начала квалификации постараюсь решить эту проблему.
Очевидно, что мы должны еще улучшать нашу скорость. Я убежден, что мы сможем это сделать завтра, и подойдем к квалификации в хорошей форме».

Текст: Кирилл Бубликов


Сообщение отредактировал Холмс - 6.4.2008, 10:49
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
skip
сообщение 10.4.2008, 21:32
Сообщение #33




Группа: Пользователи
Регистрация: 18.7.2006
Из: c:\windows
Пользователь №: 13 643



Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 12.4.2008, 06:27
Сообщение #34




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



т.к. из-за упавшего инета и некоторых тех проблем, будет двойной выпуск журнала в след. среду
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
dima433
сообщение 14.4.2008, 00:25
Сообщение #35




Группа: Пользователи
Регистрация: 4.7.2007
Пользователь №: 25 951



ща попробую выложить пару фантазий на тему А1
мой попытки

Сообщение отредактировал dima433 - 14.4.2008, 00:27
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 16.4.2008, 21:41
Сообщение #36




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543







1 полоса - интервью с Олегом Салаховым



*Наш корреспондент застал Олег ранним утром в его собственной комнате, поэтому интервью вышло кратким и лаконичным*

Здравствуйте, Олег! И вновь после 3 этапов вы - лидер чемпионата!

Привет, да, спасибо за напоминание

По сравнению с прошлым чемпионатам, этот кажется легче?

Нет, этот гораздо сложнее

Что появилось нового?

Новые соперники

Вы отметили как-то сиё событие?

Да, со слободчиковым напились в понедельник

Как поняли все участники, ваше празднования не влияют на исход гонки, даже если вы стартует с последнего места в нетрезвом виде..

Да, гоняться надо, конечно, но и хорошо отдыхать тоже

Какие планы на следующую гонку в Испании?

До финиша бы добраться, а там посмотрим

Почему столь пессимистично?

Так у меня на все гонки программа доехать до финиша

Все понятно. Как оцениваете борьбу за титул?

Напряженная

Кого из претендентов считаете опасными?

Все опасны

Спасибо за беседу, всего доброго.

Да, пока.

*На этом Олег перевернулся на другой бок и уснул*

*Корреспондент тихо удалился*



==============================================

Ferrari, McLaren, Toyota. Очная ставка не состоялась.

Чтобы проанализировать ситуацию между этими лидерами чемпионата ,между которыми была обозначена явная претензия для борьбы за титул, обратимся к их комментариям по поводу прошедших 3 гонок.

Ferrari



"После первых трех этапов мы с Алексеем очень довольны складывающейся ситуацией в КК. Особо не напрягаясь по поводу итогового результата, нам удается достигать его. Что будет дальше не знаю, но думаю, что борьба будет на каждом квадратном сантиметре трассы. Главное, чтобы борьба была честной, и пилоты были взаимовежливы, дабы не портить приятную атмосферу нашего чемпионата."

McLaren



"Чемпионат начался для нас неплохо, 13 очков в Австрии позволяли строить далекоидущие планы. Но следущие две гонки показали, что не все так просто, и чемпионат не окажется легкой прогулкой. Уже в Имоле команда завоевала 4 очка, а в Сахире к середине гонки мы и вовсе остались без болидов на трассе. Надеемся отыграться на трассе в Барселоне, дальше конкурентов из BMW и Ferrari отпускать непозволительно."


Toyota



"Итак, ровно четверть чемпионата позади. Позади три неоднозначных гран при. Для команды Toyota все пока идет не по плану, но последняя гонка говорит о том, что команда наконец-то преодолела череду неудач, но и 3е место при известных обстоятельствах сложно назвать удачей. В трех прошедших гонках ее гонщики завоевали 3 поул-позиции и показали 2 быстрейших круга, но всего 1 подиум и 11 очков в КК. Цифры говорят о том, что команда обладает самым быстрым болидом в пелетоне, но раскрыть весь потенциал пока не удается.
В итоге можно сказать, что на данный момент есть четыре топ-команды - Ferrari, BMW, McLaren и Toyota. Правда, на последнем этапе McLaren ощутимо сдал, но, как известно, Барселона именно та трасса, которая больше всего подходит для "Серебряных Стрел", нежели кому-то еще. Самое яркое противостояние лидеров BMW и Toyota закончилось на 6м круге гран при Бахрейна некрасивым столкновением по вине
Дмитрия Меньшикова - похоже следует и дальше ожидать продолжения этой битвы, плодами которой может воспользоваться действующий чемпион и лидер чемпионата Олег Салахов, а также опытный лидер McLaren Николай Гладков.

Вот что говорит по этому поводу Павел Сухов: "Ситуация не из простых, я проигрываю 20 очков Салахову и 15 Меньшикову, но никто в команде не опускает руки, мы работаем днем и ночью, впереди еще 9 этапов и мы приложим все усилия чтобы наверстать упущенное!"

Как видим, очной ставке "помешала" BMW, с помощью Дмитрия Меньшикова завоевав 2 победы подряд.
По обоюдному мнению руководства команды, выданные наказания слишком суровые.

BMW



"Начало чемпионата началось с провала, но мы смогли восстановить свою форму в Сан-Марино, а в Бахрейне смогли победить, однако М. Степанов до сих пор испытывает проблемы, но это личное дело команды, в дела прессы мы из посвящать не собираемся. Довольно суровое наказание после гонки в Бахрейне нас удручило, возникли подозрения в предвзятости судей. Главной задачей для нас - обеспечить стабильный финиш в очках. Оцениваем конкурентов трезво и внимательно, т.к. ыв каждой гонке ситуация может поменяться коренным образом."


Исходя из высказываний руководителей окманд можно седлать вывод, что BMW "помешало" этим командам провести очную ставку. Итак, в борьбе за титул участвует 4 команды и ни одна из них не собирается сдаваться. Такого интереснейшего чемпионата у нас не было.


========================================

Рубрика эксперты.

Рубрику ведут: Николай Гладков, Павел Сухов.



Павел Сухов: "Несмотря на приличные очковые отрывы в турнирной таблице, сложно говорить однозначно кто является фаворитом в гонке за титул. Весьма авторитетные эксперты в гоночных кругах схожи во мнениях, что реальные выводы можно будет делать только на экваторе чемпионата. Все что можно сейчас сказать - спорить за корону будут действующий чемпион Олег Салахов, стабильность в гонках которого является предметом зависти для остальных гонщиков, Дмитрий Меньшиков, после двух подряд побед уступающий всего 5 очков Салахову, а также Павел Сухов - главный неудачник прошедших трех этапов, но несомненно и самый быстрейший из пелетона гонщик. Будем надеяться, что с середины чемпионата эти претенденты будут идти колесо-в-колесо, с минимальной очковой разницей, чтобы подарить нам, болельщикам, самый интересный финал сезона."

Сообщение отредактировал .Nick. - 17.4.2008, 09:12
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 16.4.2008, 21:50
Сообщение #37




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Итоги прошедших ГП. Квалификации и гонки.


Квалификации:



Гонки:



==================================

Круглые числа. Что может произойти на следующем ГП?

Гладков: 5 победа
Сухов: 60 очков, если финиширует 7
Замараев: 60 очков, если финиширует 2
Салахов: 140 очков, если финиширует 6
Мальцев: 75 очков, если финиширует 5
Дюкарев: 40 очков, если финиширует 5
Высоцкий: 5 ГП
Степанов: 25 ГП, но 15 финиш
60 очков, если финиширует 6

Слободчиков: 80 очков, если финиширует 7
Меньшиков: 5 победа
50 очков, если финиширует 3

Бубнов: 30 очков, если финиширует 6
10 финиш

Иванов: 10 ГП
25 очков, если финиширует 7








Выражаю благодарность Алексею Дмитриеву, Николаю Гладкову, Павлу Сухову и Олегу Салахову за помощь в создании материала. flower.gif

Предложения и замечания в теме "Автосимуляторы" - выслушаем и примем к сведению.

Сообщение отредактировал Холмс - 16.4.2008, 22:32
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 23.4.2008, 22:42
Сообщение #38




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543






=========================================================


1 полоса: итервью с Василием Замараевым

*С большим трудом застав Василия Замараева в боксах на тестовом полигоне мы взяли у него столь долгожданное интервью для многих его болельщиков*.

Здравствуйте, Василий! Мы впервые берем у вас интервью, поэтому первый вопрос - почему вы решили заняться симрейсингом?

Здравствуйте. С детства нравились большие скорости и машины.

1й сезон вышел для вас и вашей команды отличным.

Ну не совсем, было несколько разочарований по ходу сезона, но в целом всё получилось очень даже не плохо

Чем отличается первый чемпионат от текущего?

1 . Судейством. 2. Появились быстрые новые пилоты

Почему вы не принимали участие во 2 чемпионате.

Были небольшие личные проблемы

Почему выбор в этом сезоне пал на Williams?

Мне давно нравилась эта команда, особенно когда там было BMW, ну а так как места в BMW были уже заняты, оставалось только Williams



Вы примите участие в текущем чемпионате? До нас дошли слухи, что вы собираетесь покинуть его..

50/50, Хотелось бы продолжить но....

А что мешает?

Неудачное начало этого чемпионата

И все же - какое решение вы примите?
Еще пока не принял, подождем до пятницы

Хорошо, будем с нетерпение ожидать.
На ваш взгляд, у кого есть максимальные шансы на завоевание чемпионской короны?


У Олега Салахова и Ferrari

Чего вы хотели бы пожелать пилотам?

Удачи, остальное само приложится

А руководству чемпионата?

Внимательней смотреть повторы гонок и принимать более верные решения, ну и про организацию не забывать

И последний вопрос - ваши планы на будущее?

Их пока нет

Всего наилучшего! До встречи!
До встречи!

* На этом, бывший пилот Ferrari нажал на педаль акселератора и умчал свой Williams вдаль*


============================================================
=

Круглые числа.
Что сбылось в прошлой гонке?



Степанов: 25 ГП
Бубнов: 10 финиш
Иванов: 10 ГП


Что может произойти на следующем ГП?

Гладков: 5 победа
Сухов: 60 очков, если финиширует 7
Замараев: 60 очков, если финиширует 5
Салахов: 150 очков, если финиширует 6
Мальцев: 75 очков, если финиширует 5
Дюкарев: 45 очков, если финиширует 5
Высоцкий: 5 ГП
Мансуров 5 ГП
Степанов: 15 финиш
60 очков, если финиширует 6

Слободчиков: 90 очков, если финиширует 3
Меньшиков: 5 победа
55 очков, если финиширует 6

Бубнов: 30 очков, если финиширует 8

Иванов: 25 очков, если финиширует 7

Сообщение отредактировал Холмс - 23.4.2008, 22:43
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 23.4.2008, 22:55
Сообщение #39




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Пилоты Toyota покидают команду..



После квалификации ГП Испании, а точнее после её первого "срыва", абсолютно неожиданно для общественности, а также и для самих себя, пилоты команды Тойота намекнули о своём уходе и не явились на гонку.

Пилоты неохотно дают комментарии этому решению:

Дмитрий Высоцкий:
"Если честно, то говорить об нашем решении мне не хотелось, но по сути у нас просто лопнуло терпение. Абсурдные с нашей точки зрения некоторые моменты в организации чемпионата превратились в критически-абсурдные на ГП Испании. Одно из этих "моментов" это то, что ГП стартовал в ужаснейших условиях, которые были уже в первом ГП, с тех пор организация не подготовила для себя план "Б", этот план приходил сам собой, а когда "не пришёл", то выхода не нашли, а могли, я бы даже сказал обязаны были, крайний случай сразу заявить о переносе этапа, а не ждать"грома".
Но нет худа без добра, не нашлось ни одного гонщика, который просто оказался от гонки в ГП из-за ужасных условий, противоречивших слову "ГОНКА", я не буду раскрывать эту фразу, кто поймёт, тот молодец, но это дало нам понять, а точнее непонять идеалогию гонщиков, но то, что она противоречит здравому смыслу нам было ясно. Задачи поставленные перед нами с Пашей были выполнены, несмотря на то, что они были разные, и уходим мы с поднятой вверх головой".



Павел Сухов, в отличии от Дмитрия, воздержался от подробных комментариев, но добавил чисто в стиле нашей секты...тьфу, команды: "С меня хватит!".


==========================================================

Колонка директора журнала. Взгляд руководства.



Здравствуйте уважаемые читатели журнала!

Итак, сегодня я расскажу вам о том, как создавался первый мини-юбилейный выпуск журнала Kabinet Formula One Magazine, а более подробную версию выхода номера в печать вы увидите в следующем юбилейном выпуске.
А сегодня началось все с того, что отказало 2 сектора работы – "Круглые числа" и "Мнение экспертов". Просидев в ожидании несколько десятков минут пришел к выводу, что необходимо делать самому, так появилась статистика.

А со второй частью работы было сложнее. Эксперты ушли в небольшой творческий отпуск, а посему не оставив и строчки для своей колонки.

Тем временем, время шло к подписанию номера в печать. Дизайнер был недоступен в физическом состоянии, эксперты были заняты другим делом, а было готово лишь интервью с Василием Замараевым. Второй собеседник упорно не являлся на контакт с прессой, но все-таки вышел на контакт позже.

Между тем все постепенно двигалось к выходу номера. Обложка сделана, интервью оформляются, статьи дописываются, а до выхода оставалось менее получаса.

Стоит отметить, что хоть это и первый юбилейный выпуск газеты, он, по обоюдному согласию руководства, не слишком перекроет рейтинг популярности предыдущего номера, но наша команда стремится к лучшему, тем самым планируется повышения качества материала.

Спасибо за внимание. Всего наилучшего!


Сообщение отредактировал Холмс - 24.4.2008, 06:49
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 23.4.2008, 23:01
Сообщение #40




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



ГП Турции. Информация о Гран При.

Под автодром был отведен участок гористой местности в районе Тузла, расположенной в азиатской части города. Естественный рельеф рельеф местности оказался настолько интересным, что Герману Тильке оставалось лишь вписать в него рисунок трассы, практически избежав шикан, искусственно ограничивающих скорость на прямых. Разумеется техническое обеспечение Гран При на высоте, в проект сразу были заложены зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых так ругают исторические автодромы. Автодром Стамбул парк был построен всего за два года и в 2005 году Стамбул принял у себя первый Гран При.



Построенная специально для Формулы-1 трассы Стамбул-парк радикально отличается с технической точки зрения от предыдущей гонки, проходившей в Будапеште. Это современная трасса, чья длина насчитывает немногим более 5.3 км. Автодром представляет собой смесь длинных и коротких прямых, перемежающихся с восемью левыми и шестью правыми поворотами. Каждый поворот предъявляет свои особенные требования к машине и гонщику, в не меньшей степени это относится к восьмому повороту - знаменитому своими тремя апексами, которые проходятся на скоростях, достигающих 250 км/ч. В результате этого гонщики подвергаются боковым перегрузкам от 4 до 4.5 g 58 раз в течение гонки. Кроме того, Турция также отличается некоторыми интересными перепадами высот и изменениями уклонов поворотов, и это должно учитываться при поиске настроек, чтобы не нарушать баланс машины.
Как и в Сан-Марино и Бразилии, в Турции движение также происходит против часовой стрелки, что создает дополнительное давление - в первую очередь для покрышек, и в особенности для передней правой, а также на мышцы шеи гонщиков. В своем самом широком месте трасса достигает в ширину 20 метров, и здесь очень обширные зоны торможения, поэтому трасса также предоставляет множество возможностей для обгонов, что должно стать залогом успешной гонки в воскресенье.

История.

Расположенный в азиатской части Босфора и в 55 милях за пределами города, турецкий автодром дебютировал в календаре Формулы-1 в 2005 году, и эта трасса произвела незабываемое впечатление на гонщиков, команды и болельщиков.

Трасса Стамбул-парк является одной из самых быстрых в календаре. Поворот номер восемь особенно длинный и быстрый, и это может быть тяжело для резины. Поскольку движение по трассе происходит против часовой стрелки, передняя правая покрышка может подвергаться высокому износу. Тем не менее, что делает эту трассу интересной - это то, что сама поверхность трассы очень гладкая - похоже на Монако и Монреаль - и как следствие требуется состав резины, который должен обладать как хорошим сцеплением с трассой, так и износостойкостью.

Сам автодром представляет собой трассу со средним уровнем прижимной силы, отличающейся хорошим разнообразием поворотов, но что делает ее совсем особенной - это тройной левый поворот номер 8. Пилоты могут достигать скоростей под 250 км/ч, и это очень тяжело как для гонщика, так и для покрышек. Покрышки должны быть достаточно жесткими, чтобы справляться с этим поворотом, но вам все равно приходится искать компромисс, поскольку асфальт здесь обладает достаточно низким уровнем сцепления.

Длинные прямые и секции с подъемами делают очень важной эффективность аэродинамики. Причем этот аспект стал еще важнее с переходам к восьмицилиндровым двигателям. Если есть скорость, то можно обгонять. Очень непростым будет выбор покрышек. Из-за больших нагрузок в восьмом повороте есть тенденция выбирать более жесткие покрышки.

Посмотрим, как проявят себя пилоты чемпионата в этом наинтереснейшем Гран При.

Сообщение отредактировал Холмс - 23.4.2008, 23:01
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 23.4.2008, 23:27
Сообщение #41




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Роман Дюкарев: "Я коллекционер 4х мест.."



"Наш корреспондент после работы решил прогуляться в Монако, но не смог пройти мимо новенькой яхты Романа Дюкарева, взяв у него таким образом интервью*


Здравствуйте, Роман! Мы впервые берем у вас интервью, поэтому первый вопрос - как вы пришли в мир симрейсинга?

Во-первых приветствую вас, мой молодой друг. Во-вторых, можем перейти на "ты" в качестве раскрепощения обстановки, так будет легче и вам и мне. В симрейсинге я оказался одновременно с покупкой компа, всегда любил гонки смотреть, а потом предоставилась возможность и в них участвовать, примерно так я начал свой путь в мир больших призов.

Как пожелаешь, желание клиента для корреспондента закон)
По ходу 3х сезонов у тебя замечен постепенный прогресс.


По ходу второго сезона он не заметен, но в третьем я приложу все усилия, чтобы своим выступлением затмить все прошлые свои так называемые "достижения", в моих руках отличная машина, неплохой руль, большое стремление ездить быстро и стабильно, надеюсь все неудачи, которые меня преследовали раньше, теперь останутся в прошлом.

По ходу чемпионата за тобой закрепляется прозвище " коллекционер 4 мест", хотели бы добиться большего?

Да, конечно, мне уже хочется чего-то большего, но вместе с тем, что в плане скорости расту я сам, еще растут и мои соперники, которые, как только ты остановишь прогрессировать, всегда готовы занять твое место, я уверен, что кроме 4го места в этом году будет выступление и достойней, я буду стремиться к этому, есть пара трасс на которых я чуствую себя как дома, поэтому постараюсь выжать из них все соки.)

Каковы претенденты на титул?

Тут не надо особого ума чтобы определить победителя чемпионата, им станет либо Олег, либо Дима, во всяком случае все к тому идет, и отрыв только увеличивается. Из остальных отмечу новичка тойоты, на плечах которого лежит обещание прежних гонщиков этой конюшни завоевать все поулы в сезоне, очень жалко, что закончили свое выступление Паша и Дима Высоцкий (надеюсь это временное помутнение рассудка, и скоро все станет обратно).

А как обстоят дела у тебя в команде?

Все гуд



Какие планы на будущее?

Планы наполеоновские, если удача будет на нашей стороне, то мы сможем воплотить мечты в реальность, после 4 гонок и соответствующих выводов мы должны бороться за второе место в кк.

Забегая далеко вперед - каким ты видишь будущее автосима в кабинете через 3 года?

Сейчас скажу, только карты разложу))
Хотелось бы, чтобы народу было больше, а за победу боролись минимум 5 человек. вот таким и вижу.

Чего нового хотелось бы увидеть в атмосфере чемпионата?

Если провести параллель с реальным чемпионатом по Ф1 то там, как известно, пытаются достигнуть популярности любым способом, даже черным пиаром, который с первого взгляда вроде бы вредит спорту, но на самом деле только прибавляет интересующихся людей, как скажем недавний скандал с Мосли. Я думаю, что если у нас появится пленка, где Ника, приделаннымым наручниками к стенке, хлещат несколько переодетых в военную форму девушек, то это произведет большой интерес к нашему виду деятельности. Реклама и все такое сделают свое дело, народ потянится)). Макс Мосли думаю не станет подавать на нас в суд за свою фирменную проделку.


Хотелось бы услышать мнение о нашем журнале, так сказать, из первых уст.

Хороший журнал, я купил подписку на весь год и думаю, что продолжу свое знакомство с ним и после, всем работникам сие сми желаю творческих успехов и дальше радовать своих читателей.

Ваше пожелание будет передано руководству.
К сожалению, наше время подходит к концу, со страницы нашей газеты вам прдоставляется последнее слово для читателей.

По традиции: "В первом повороте осторожно бл*..."

Всего наилучшего

Спасибо, было приятно посидеть за чашечкой кофе в неформальной обстановке и побеседовать о насущном. Приходите ещё!

*Корреспондент отправился домой для перепечатки свежего материала, а Роман уединился в компании двух симпотичных брюнеток на своей яхте..*



Выражаю благодарность Алексею Дмитриеву, Василию Замараеву, Роману Дюкареву и Дмитрию Высоцкому за помошь в создании материала.

Сообщение отредактировал Холмс - 24.4.2008, 06:46
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 30.4.2008, 23:48
Сообщение #42




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543





1 полоса - интервью с Олегом Ишиным.

*Руководство журнала выдало корреспонденту отпускные в виде посещения ГП в качестве болельщика. Но узнав, что гонка закончилась триумфальной победой Олега Ишина, главный редактор поручил немедленну посетить этого пилота в его личном загородном домике на берегу Средиземного моря"




Здравствуйте, Олег! Триумфальное возвращение после ГП Бразилии.


Здравствуйте. Да, действительно возвращение получилось именно таким - очень сильно рад.

Вы пришли с какой-то именно целью на этот чемпионат?

Обычно, свои индивидуальные цели я ставлю на начало сезона, а тут пришлось спонтанно сесть за руль уже в 5 ГП стартовавшего сезона. Сейчас выполняю цели команды, поставленные на начало сезона - и пока все идет в нужном направлении.

Что понравилось в 3 чемпионате?

Абсолютно всё понравилось.

Расскажите, пожалуйста, о том, как вы пришли в мир автогонок.

Дело было в начале 2006 года. В тот период я начал интересоваться Формулой 1. Стал проявлять инициативу в участии чемпионата. И буквально на следующий день Анатолий Иванов пригласил меня в чемпионат. Мой дебютный ГП стал победным - как после этого можно не начать заниматься автогонками?

Какие ощущения вы испытали в день своего дебютного ГП ?

Отчетливо помню то ГП, а именно Сепанг - в итоге ставший для меня одним из любимых. Ни когда не забуду фразу: В начале карьеры главное стабильность, а не скорость - сказал мне Толя Иванов. Хорошо отработав на практике, в квалификации я взбираюсь на поул, а в гонке стабильно доезжаю до финиша 1ым с большим отрывом от остальных. Волнения на старте не испытывал, тогда еще не считал это серьзным занятием, а просто игрушкой, но после это ГП вё имзенилось.

Т.е. ваш дебют можно назвать одним из самых удачных дебютов симрейсинга?


Ну почему сразу-же так... Думаю были дебютанты и побыстрее меня. Темболее в том ГП Малайзии главные лидеры чемпионата испытали проблемы.

А какая была ваша первая серьезная ошибка?

Следующее, после дебютного ГП и стало первой осечкой. Тогда я превысил скорость на пит-лейне и проигнорировал решение стюардов отбыть штраф в виде 10 секунд на пит-стопе. В итоге меня дисквалифицировали с этапа, хотя я в той гонке лидировал.

В этом сезоне вы предпочли Тойоту. Почему?


Нынешняя Тойота безусловно обладает самыми быстрыми болидами на трассе, что и показала нам квалификация - в пяти ГП - пять подряд поулов у Тойоты - выдающееся достижение! Придти в такую команду для меня честь, буду стараться теперь стабильно в очках приезжать, а то на старте сезона с этим фактором у команды были проблемы, сейчас вроде все улучшается.

ВЫ правы, сейчас Тойота пережила некоторый кризис в финишировании в ГП. Теперь все должно наладиться.


Надеюсь.

Чего нового вы хотели бы увидеть в чемпионате?


Хотелось бы оформления чемпионата на сайте, чтобы было всё в ажуре. Ну и конечно же новых пилотов!

Хотелось бы услышать мнение о новом журнале, который был запущен недавно.

Давно пора было сделать такое. Я в прошлом сезоне пришел к вам - у вас к гонкам относились все "простенько", на тот момент у нас в Олимпе уже шли всякие новости чемпионата, интервью те-же и т.д. А так журнал очень нравится, читается на одном дыхании-))

Спасибо. И напоследок - что пожелаете своим болельщикам?

Верить и болеть за Тойоту, т.к. главная цель у нас связана с командой, а не с пилотом.

Спасибо за интереснейшую беседу! Всего доброго.

Счастливо.

*За окно темнело, корреспондент отправился в Монте-Карло в филиал журнала для печати свежего интервью*


===============================================


Круглые числа.

Что сбылось в прошлой гонке?

Мансуров 5 ГП
Степанов: 15 финиш


Что может произойти на следующем ГП?

Гладков: 5 победа
700 круг, если проедет 40 кругов в гонке.

Замараев: 15 ГП
65 очков, если финиширует 5
500 круг, если проедет 20 кругов в гонке.

Салахов: 155 очков, если финиширует 5
20 финиш

Мальцев: 75 очков, если финиширует 5
600 круг, если проедет 5 кругов в гонке.

Захаров: 30 очков, если финиширует 8
10 финиш в очках

Дюкарев: 45 очков, если финиширует 7

Степанов: 60 очков, если финиширует 6
700 круг, если проедет 12 кругов в гонке.

Слободчиков: 100 очков, если финиширует 2

Меньшиков: 15 ГП
5 победа
60 очков, если финиширует 7

Бубнов: 30 очков, если финиширует 8

Иванов: 30 очков, если финиширует 5
300 круг, если проедет в гонке 9 кругов.

Мансуров: 5 финиш
200 круг, если проедет в гонке 10 кругов.

==============================

ГП Монако. Информация о ГП



В календаре нет более странного и противоречивого этапа, наверное поэтому победа в Монако имеет особое значение. Городская гонка в чемпионате всего одна, и предсказать ее результат невозможно. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, абсолютно противоположных требованиям современной Формулы 1.

Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата 1950 года закончился победой Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3.13:19 секунд, со средней скоростью 98.700 км/ч. Уже тогда заговорили о том, что трасса слишком опасна, и пару лет гонку в календарь не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли, и Монако покинуло Формулу 1, чтобы в 1955-м вернуться навсегда. За пятьдесят лет погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду, можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов.

Это самая медленная трасса чемпионата, разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, поэтому многое зависит от квалификации и первого поворота, потом отыграться можно только на пит-стопе.
Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды готовят новые аэродинамические элементы, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют жестких настроек шасси и иной развесовки машины. Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать не повысив нагрузку на задние шины, которые и так достаточно нагружены из-за частых разгонов.

================================

Рубрика эксперты: анализ ГП Турции.


Здравствуйте уважаемые читатели журнала! В виду того, что господа-бездельники, которым была выделена колонка, устроили мировое пиршество, колонку после ГП Турции берет смелость писать директор журнала.

С самого начала стоит отметить неудачное выступление Олега Салахова – после провального ГП Бельгии в СПА, Олег 6 раз подряд финишировал на подиуме, завоевав при этом 3 победы.
В этот раз он стартовал со 2 позиции ,попал в завал во 2 повороте, откатился назад, прорвался было на 5 позицию, да так и остался на ней до самого финиша. В чем причина такого выступления? На мой взгляд, Олег достаточно долго первенствовал на пальме лидерства, но не бывает чего-то бесконечного, когда-нибудь случаются ошибки. Эта гонка показывает, насколько важно было Олегу спуститься с небес на землю, пара инцидентов в гонке можно считать карательной рукой правосудия за все его «похождения» на формулических этапах.

Безупречно провел свою гонку Олег Ишин. Взяв отдых, он влился в чемпионат на этом этапе, завоевав поул, победу и лучший круг в гонке, или хет-трик. Посмотрим, насколько триумфальным будет его шествие по ходу всего чемпионата.

Алексей Слободчиков, признаюсь, немало удивил меня в этой гонке. На фоне провала на предыдущих этапах, на этом он компенсировал ошибки, заняв 2 место.
Дмитрий Меньшиков спокойно и уверенно демонстрирует темп, возможно, будущего чемпиона 3 чемпионата Кабинета.

В Кубке Конструкторов довольно щекотливая ситуация. Рискну предположить, что титул достанется Дмитрию Меньшикову, а Кубок Конструкторов – Ferrari.

================================

Авария А. Мансурова на тестах.




Официальный пресс-релиз:

"После Гран-при Турции дирекция команды приняла решение провести тесты в Бахрейне. Тестировали новые аэродинамические настройки. Все шло хорошо, я проехал 5 кругов, когда неожиданно машину резко повело в сторону, скорость была приличная – около 300 км/ч. Я попытался выровнять траекторию и затормозить, но машина пошла юзом и врезалась правым боков в защитное ограждение. Как выяснилось потом – взорвалось колесо, которое убило заднюю подвеску.
В результате аварии я сильно повредил правую ногу и локоть. Врачи делают все возможное, чтобы восстановить мое здоровье к гран-при Монако, однако пока не факт, что я приму участие в гонке. Участие в тестах этого гран-при я принимаю, но из-за больной ноги обычно долго не задерживаюсь. Времена мои на данный момент далеки от нормальных".

Мы желаем скорейшего выздоровления пилоту Макларена.

Сообщение отредактировал Холмс - 2.5.2008, 09:13
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 2.5.2008, 08:37
Сообщение #43




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Интервью с Максом Степановым: "На пенсии буду гоняться с молодыми!"

*Корреспонденты выловили пилота BMW, а по совместительству директора журнала KFOM, рано утром в своем главном офисе - Екатеринбурге. Они расчитывали застать его в филиале в Монте-Карло, но неимоверным трудом получили точную информацию и отправились в Россию. Прибыв на место утренним рейсом, подмерзнув в ожидании маршрутки, журналисты клятвенно обещали друг другу, что в следующий раз возьмут теплые вещи в дорогу.*



Здравствуйте, Макс!

Добрый вечер.

Первым делом поинтересуюсь: как обстоят дела в команде, как отношения с напарником по команде?

Отношения отличные, о лучшем можно было только мечтать.

Традиционный вопрос уже: есть-ли в команде разделение на 1-го и 2-го пилота.

Я отвечу цитатой Хуана Фанхио: "Гонщиком номер один будет тот, кто покажет лучшее время и выиграет больше гонок". Но разделения на номера у нас нет, демократия, в общем smile.gif

Если верить цитате Фанхио, то лидером БМВ сейчас является Дмитрий Меньшиков! Вы, как менеджер немецкой команды, будете способствовать продлению контракта с Дмитрием на след.сезон?

На данный момент у меня довольно широкая и публичная должность в чемпионате, я буду выполнять все свои цели и задачи, которые были поставлены передо мной в начале сезона.

Спасибо за рассказ о обстановке в БМВ. А сейчас нацелимся на Монте-Карло, "Королевское Гран-При" или золотой самородок чемпионата. Какие планы у вашей конюшни на этот уикэнд?

Планы пока в разработке.

Из всего выше сказанного понятно, что всё в тайне, наверно готовите сюрприз на какое-либо ГП..... Будут-ли доработки в конструкции болида по ходу сезона?

Конечно, мы прогрессируем с каждым этапом.

Это радует. Как в вашем коллективе рассуждают: есть-ли шансы у вашей команды на завоевание Кубка конструкторов?)

Шансы есть всегда. Надо упорно работать и не опускать руки, даже если идет черная полоса.

Как-бы вы расположили 5 первых пилотов, по завершению чемпионата в Личном первенстве (по убыванию)

Чемпионом я поставил бы Диму Меньшикова, ну а там все настолько туманно, что мне даже сложно рапределить оставшуюся четверку мест.

*В этот момент один из корреспондентов покинул свой пост, уйдя немного пофотографировать"



У вас 1 финиш в очковой зоне в этом сезоне из 5 гонок - эта черная полоса для вас закончится в этом сезоне?

В этом сезоне мне не везет, я это называю синдромом Рома Дюкарева, в прошлом сезоне у него тоже самое было)

Значит ли это что машину для второго (уже?) пилота готовят по остаточному принципу?

Нет, не значит, мне просто не везет.

Вообще чем этот чемпионат для вас отличается от предыдушего в плане уровня, стало ли сложнее и почему?

Стало сложнее, возросла конкуренция, народ одумался и стал ездить качественнее.

Как считаете, быстрая Toyota сможет бороться за Кубок Конструкторов в этом сезоне? Ведь по поул позишн преимущество подавляющее...

Главное - стабильно финишировать, за поулы очков не дают.

Чем вы в БМВ занимаетесь в свободное время ведь отдыхать от гонок тоже нужно(время от времени))

Как известно, я являюсь директором формулического журнала и менеджером нескольких пилотов. Отдыхать на пенсии будем.

Чем бы вы хотели заняться на пенсии?

Парадоксальный ответ, но буду гоняться с молодыми пилотами!

Может в баньку любите ходить с девками?

Лучше контрастный душ в одиночестве smile.gif В баньке с девками всякое может случиться, Мосли же спалили.)

А вы с юмором.

Не без этого, хотя стараюсь сохранять серьезность во всем.

Что может способствовать еще большему развитию и становлению чемпионата, появлению новых героев?

Достойная конкуренция в пределах разумного.

Что значит в пределах разумного? Ведь на войне хороши любые средства.

Но у нас не война, однако

Не война конечно, но все же некоторые идут в своей борьбе на трассе до конца, что вы пожелаете этим пилотам?

Если они не унывают духом и едут в любых ситуациях до клетчатого флага - честь и хвала этим гонщикам. А тот, кто шагает по головам, наподобие Лисьих )), те нарвуться на такого же, как и они

Ваще отношение к новичкам, как видите их дальнейшие преспективы ?

Они отличные ребята, они добьются успехов!

Вы являетесь директором довольно успешного журнала, и тираж только увеличивается - вам всегда удается быть в курсе событий и первыми рассказывать о них - раскройте секрет вашего успеха и когда вам удается всё успевать?

Все секреты будут раскрыты в юбилейном 10 выпуске журнала smile.gif

Какие планирутся новые рубрики, перспективы развития?

Пока что ограничимся существуюшими темами, так как штат оформленияв текстовом и красивом виде мал.

Можно личный вопрос - на каком автомобили вы передвигаетесь?

Можно, в моём гараже 3 авто - Mazda 6, Land Rover Defender и служебный BMW X5.

И все используете?



Больше всех люблю свой Defender - вот его фотка, на той неделе с друзьями отдыхал.
А вообще в зависимости от того, куда я направляюсь. Либо в городе, либо бездорожье, либо дела команды и фирмы.

Спасибо за беседу, желаем удачи в вашем менеджментском продвижении пилотов, журналистических успехов, а также высоких мест на финише в гонках!

Спасибо, всего доброго.

*Корреспонденты уехали, а Макс продолжил печатать свою статью..*

Сообщение отредактировал Холмс - 2.5.2008, 18:33
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 2.5.2008, 09:30
Сообщение #44




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Алексей Дмитриев переходит в кузовной чемпионат.

По дошедшим до нас данных, Алексей решил завязать с Формулой-1, перейдя в серию DTM.
Точно также, как и его именитые коллеги - Френтцен, Хаккинен и Ральф Шумахер.



А. Дмитриев: "Всю свою жизнь я был в большей степени склонен к кузовам. Сожалею, что ушёл с чемпа Ф-1, но я всегда буду находится на трибунах каждого этапа..."

Мы желаем удачи Алексею в продвижении его "кузовной" карьеры.





Выражаю благодарность А. Дмитриеву, О.Ишину, А.Слободчикову и А. Мансурову за помощь в создании материала.

Сообщение отредактировал Холмс - 2.5.2008, 10:17
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 8.5.2008, 23:59
Сообщение #45




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 9.5.2008, 00:07
Сообщение #46




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



1я полоса - интервью с Дмитрием Высоцким.


*Корреспондент приехал к руководству концерна FIAT за кратким интервью, а после один из работник отвез его на трассу в Монцу, чтобы показать силы Ferrari в других сериях. Совершенно неожиданно был замечен Дмитрий Высоцкий, тестирующий Ferrari класса GT2. В перерыве сессий корреспондент провел интервью в одном из боксов трассы*.


Добрый вечер, Дмитрий! Присаживайтесь поудобней, мы начинаем. Итак, как вы начали увлекаться симрейсингом?

Привет. Симрейсинг пришёл совершенно случайно, покупал руль с целью обычного и не напрягающего развлечения, а получил вторую работу, где надо много и усердно работать. Но я доволен, это лучшее из киберспорта smile.gif

И как давно по времени принимаете участие в чемпионатах?

Если сравнивать с большинством симрейсеров, то я в этой сфере новичок, онлайн статус примерно год, общий - примерно 2 года. Но за относительно короткое время успел попробовал себя в разных сериях на разных порталах, но, к сожалению, я не один чемпионат не доездил до конца, причин сему много, основная - это разрывы в личном свободном времени, его всегда не было, когда надо. И поэтому, когда сейчас моё время стало более стабильным чем раньше, одна из серьёзных целей на будущее в симрейсинге - проездить целый чемпионат с начало до конца, правда, ещё не знаю какой smile.gif

Вы являетесь весьма авторитетным представителем кузовных серий

Это потому, что опенвелсы у нас хелперные))) так бы и там был))))

Вы провели 2 гонки в 1 чемпионате F1, а несколько гонок в 3 чемпионате... Почему вы все-таки покинули формульную арену?

Тема Ф1 для меня достаточно острая, первый сезон для меня был ознакомительным, тогда я делал первые шаги и просто не смог «переварить» лаги и сам сим на котором мы ехали, да и тогда я был можно сказать чистокровным кузовником (это я щаз испортился smile.gif ) Второй сезон я абсолютно проигнорировал по известным причинам - устаревший сим и хелпы. Третий сезон исправил 1-ую причину , и это стало звонком к тому, чтобы попробовать ещё раз, но не вышло. Я не буду сейчас затрагивать именно тему покидания 3-его чемпионата, я озвучивал причины в предыдущем интервью.

Что касается формульную арену, то Ф1 (не хочу кого-то обидеть) полная лажа smile.gif

Ф1 и в жизни не просто так зовут цирком, эффектно это да, но спортом назвать можно с натяжкой, обгонять сложно, борьба попсовая и т.п. всё это есть и в симФ1.



Я ездил много где и много на чём, и, думаю, что могу судить о том, что несмотря на бешеные скорости, управлять Ф1 проще, чем другими болидами, даже младшими сериями Ф1, как пример могу привести то, что, благодаря огромной прижимной силой, превосходными тормозами и лёгким управлением большинство трасс проходится вообще не думая, даже в одной и той же связке, где в Ф1 о ней даже не думаешь, в кузовах, чтобы показать высокий результат, надо вытягивать в полную силу, конечно есть подобные моменты и в Ф1, но из 10 поворотах на трассе в Ф1 думать надо в 3-ёх из них, а в кузовах (как пример) в 8-ми.

Да и не люблю ездить там где хелпы, они тормозят прогресс, что к сожалению многие не понимают, скажу так: симрейсинг от слова «СИМ», а хелпы это уже АРКАрейсинг wink.gif

Спасибо за ответ, весьма подробно. Т.е. вы пропагандируете максимально реалистические автогонки?

Конечно! Это не только интереснее и реалистичнее, это даёт реальный прирост в уровне пилотажа как и городским авто, так и реальным болидом, это уже не раз тестировалась и доказывалось нашими «забугорскими» коллегами, а про тренажёры пилотов Ф1 я вообще молчу, по моим сведеньям у них рФактор стоит smile.gif
Да и я на своей шкуре испытал то, что навыки, полученные мною из симрейсинга, просто незаменимы в повседневной езде, я без преувеличения скажу, что это лучшая альтернатива курсам экстремального вождения, во-первых, это намного дешевле, во-вторых, нет рамок, делай с авто всё что хочешь!

Что ещё более актуально для нас, безхелперность делает борьбу чистой, реально важно не только знание трассы и умение быстро и правильно находить быстрые траектории и не тупить, но что ещё более важно так это техника, умение находить с машиной общий язык, вести ЕЁ на пределе, а не на пределе хелпов, ведь далеко ходить не надо, если хорошо вспомнить первую гонку в ГТР2, то мой опыт безхелперной езды давал мне в 7! секунд выигрыша над временем большинства, а это огромнейший разрыв, кстати, тогда было первый раз, понятно, что наш народ ездить ваще не умеет, и виной всему хелпы. Простой показатель - это последний нормальный чемпионат по Поршикам, при всей любви к нашим пилотам, не один из них не был у меня в качестве конкурента или соперника по подиуму, почему? Хелпы юзать не надо, ездить будите быстрее и грамотнее. Я конечно обобщаю, т.к. всегда беру в расчёт общий уровень, конечно я не один такой, безусловно, есть пилоты, умеющие ездить и делают это быстро и грамотно, но таких мало…к сожалению

У вас достаточно глубокие знания по автогоночному направлению, а как же вы отдыхаете?

Совмещаю, вообще лучший отдых - это сон smile.gif Скажу так: симрейсинг эта работа, но работа, которая мне пи**** как нравится smile.gif А если работа приносит безумное удовольствие, то получается, что и отдых тоже в неё входит, ведь от того, что приносит удовольствие, устать сложно так ведь wink.gif

Чем вы увлекаетесь кроме автогонок и всего, что с ними связано?

К сожалению, почти ничем, работа, семья, времени даже на симрейсинг немного, ну...если только встречаюсь с друзьями, в эти моменты я отдыхаю душой, с музыкой и анашой, о как забубенил)))) (*Паш запиши себе в одну из песен ? )

Какие планы на ближайшее время?

В симрейсинге - это выступить полноценно в сезоне ФИА ГТ на одном из серьёзных международных порталов, таких как, к примеру, СимЧелендж или еСпорт, а в жизни ближайшие планы (кроме глобальных) это подготовить свою убитую ОКУ которая уже год почти стоит во дворе к соревнованиям в Ралли и Ралли-Крос (надо же с чего-то начинать smile.gif ) было бы кольцо, готовил бы Туринг-Лайт, или лучше сказать Туринг-магаЛайт )))))



Очень интересные мероприятия вы себе готовите, а теперь, если вы не возражаете, обратимся к 3 чемпионату по F1. После ухода из гонок, какие отношения у вас остались с другими пилотами?

Не изменились, не смотря на перипетии с некоторыми пилотами, я всегда относился ко всем с уважением, а как иначе, мы все болеем одним и тем же, тем более мы как ни крути команда, да и вообще наши парни круче всех smile.gif А все недопонимая я свожу на гоночные моменты.
А ещё я рад, что два Е-бург портала, тихо, но верно объединяются, и стают единым целым, а не соперниками, как раньше.

Как вы оцениваете исход 3 чемпионата по F1? Кто станет чемпионом?

КК - Феррари, это очевидно, а вот ЛЗ...будет кровавая борьба между Меньшиковым и Салаховым, оба быстрые, оба достойные. Чемпионом станет...Салахов, уверенности нет, но болею за него, он хороший и прогрессирующий гонщик, да и просто я его больше знаю, и он мой первый соперник в Ф1, надеюсь он помнит это smile.gif Таковы мои прогнозы.

Любопытно, а расскажите, пожалуйста, о вашей "первой встрече" с Олегом Салаховым на трассе.

Случайная встреча, моя первая нормальная гонка в Ф1 и пилот равный со мной по скорости, давно это было и наш с ним уровень позволял бороться только за 4-ое место (при условии что в этом ГП большинство пилотов не смогли выйти из-за обрыва Интернет связи), выйграл я smile.gif Потом я с ним встречался на Порше в фан гонке, также на равных по скорости, но прошло время, Олег остался в Ф1 с хелпами, я пошёл другой дорогой, равность по скорости к сожалению прошло не в его пользу (сужу по нормальным гонкам), но причины ясны и думаю временны, пройдёт немного времени и он будет алиеном, если конечно у него будет такое желание, задатки у него имеются, главное забить на Ф1 и хелпы smile.gif)

Ну и напоследок - что вы хотели бы пожелать своим "коллегам по цеху"?

Любви к гонкам, ведь гонки это не просто спорт, это искусство. Также хочу пожелать скорейшего прогресса, больше скорости, больше стабильности, больше уважения к другим пилотам на трассе и главное больше подиумов!
Помните, талант дело посредственное, быстрым не стать если не работать над собой, работать много и серьёзно, аминь smile.gif

Спасибо за наиинтереснейшую беседу! Всего наилучшего!

Спасибо и Вам. Успехов. smile.gif

*После беседы Дмитрий предложил прокатится по трассе, и корреспондент уехал ощущать многократные перегрузки на самой скоростной трассе F1".

Сообщение отредактировал Холмс - 9.5.2008, 11:43
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 9.5.2008, 00:52
Сообщение #47




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Интервью с Павлом Суховым.



*Гуляя в Лондоне в поисках Павла Сухова, уставший корреспондент заскочил в паб выпить пинту пивка, и о чудо - на сцене был замечен Павел - легендарный победитель гонки в СПА (1 чемпионат по F1). Вокруг сидели знакомые лица - Жак Вильнев, Джеки Стюарт, Дэймон Хилл, Эдди Джордан, Эдди Ирвайн и прочие известные формульные тусовщики. Кореспондент дождался перерыва - и вот перед вами долгожданное интервью с самым, пожалуй, загадочным участником чемпионата..*


Здравствуйте, Павел! Вот и до вас добрались) Расскажите, пожалуйста, как вы начали автогоночную карьеру?

С самых юных лет я увлекался автомобилями. Потом, переходя из одной гоночной серии в другую, влился в Ф1 в позапрошлом сезоне. В целом, достаточно классический путь.

2 недели назад вы ушли из гонок...в чем причина?

Причина в личном пресыщении, сильной занятности, к счастью финальной, в получениии высшего образования, скверной организации гонок и некоторой потерей мотивации.

Что-то изменилось, в связи с уходом?


Разумеется я немного соскучился по гонкам, но помимо ф1 есть много что на свете ) Я более плотно сосредоточился на музыкальной карьере, как мой коллега Жак Вильнев.

Очень интересно, поделитесь, пожалуйста, своими достижения в музыкальном мире.


Как и Жак, мы только начинаем - за городом пока мало кто о нас знает, но летом мы закончим наш первый сингл и с ним будем пробиваться наверх.



Желаем вам успехов в этом направлении и ждем свежих новостей, которые обязателньо опубликуем от вас в ближайшем выпуске. А пока обратимся к проходящему чемпионату - с вашей стороны, кто является явным фаворитом, кто станет чемпионои в личном и командном зачетах и почему?


Спасибо! Что касается чемпионата - вопрос не простой, с одной стороны скорость Меньшикова, с другой высочайшая стабильность и опыт Салахова - я оцениваю их шансы как 50 на 50. Если говорить о КК то ситуация пока на руку Ferrari - елси первые пилоты идут почти вровень, то второй пилот в Ferrari пока лучше справляется со своей работой чем в BMW. Так что надеюсь М. Степанов уже в следующем гран-при увеличит свой очковый багаж и борьба между BMW и Ferrari будет более плотной.

Вы смотрели последнюю гонку в Монако?

Честно говоря, нет - я был (где же я был? )) вобщем я не смотрел ))

Чем займетесь в ближайшее время?

Защищу диплом и получу высшее юридическое образование. Но только не тут об этом ) Помимо этого я продолжаю активно тренироваться и держать себя в форме, помимо частых тренировок в картинге я также активно занимаюст велоспортом а зимой - горными лыжами.

Вы планируете плотно заняться картингом, или это не более, чем увлечение?


Все будет зависеть от обстоятельств - посмотрим как я выступлю на предстоящих соревнованиях летних - а там и будем думать.

Желаем вам удачи во всех ваших планах. И напоследок - чего вы хотели бы пожелать оставшимся участникам F1?

Увеличиться в количестве и качестве )

Спасибо за беседу! Всего доброго !

Да не за что ) Обращайтесь еще ) Жаль что не получилось скандального интервью с грязными ругательствами, очевидно я просто в хорошем настроении, так что считайте что вам всем крупно повезло! )

Хорошо)))

*Павел удалился на продолжение концерта, а корреспондент, отдохнув в пабе, отправился в Монако для печати материала*

Сообщение отредактировал Холмс - 9.5.2008, 00:55
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 9.5.2008, 01:25
Сообщение #48




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



"Промываем косточки" - Олег Салахов и Дмитрий Меньшиков.


Олег Салахов:
Дата рождения: 12.07.90
Рост: 180 см
Вес: 65 кг


Насколько хорош Олег на трассе?




Скорость в квалификации: 7
Точка отсчета: Айртон Сенна


Олег не всегда принимает участие в квалификации, отсюда скромный балл.
Николай Гладков:"Квалификацию не расценивает как определяющий фактор для победы."

Стабильность в гонке: 9
Точка отсчета: Фернандо Алонсо


Он всегда невероятно стабилен.
Олег Ишин: "По-моему, лучший его компонент. "
Но бывают и неудачные дни, как в Турции'08.

Самоотдача: 4
Точка отсчета: Михаэль Шумахер


Николай Гладков: "Не всегда на трассе в трезвом состоянии."

Первый и последний круг: 9,5
Точка отсчета: Михаэль Шумахер


Все отлично, особенно поражает его прорывы на стартах и лучшее время на ГП Монако, показанное на последних кругах.
Николай Гладков: "Отличный стартер. Отличается невероятными прорывами на старте. И на последних кругах никогда не сбрасывает темп "

Атака/Оборона: 6
Точка отсчета: Найджел Мэнселл


Олег обгоняет точно, но не всегда у него отлично получается.
Тому подтверждение – Канада (2 сезон) и Турция (3 сезон).
Николай Гладков: "Пилоты не часто могут составить ему конкуренцию, поэтому в этих параметрах опыт у него не столь большой. "

Работа под прессингом: 8
Точка отсчета: Мика Хаккинен

Николай Гладков: "Отлично держит темп, когда сзади равный болид, проверено на себе =) "

Диалог с инженерами: 6
Точка отсчета: Ален Прост


Макс Степанов: "Все сам делает."

Мотивация: 8
Точка отсчета: Айртон Сенна


К гонкам относится с некоторой легкостью.
Николай Гладков: "Не всегда настроен на победу, бывают и совсем нелепые мыли типа уйти из чемпа."

Итого: 57,5 баллов из 80.



Насколько хорош Олег вне трассы?




Маркетинг: 6
Точка отсчета: Михаэль Шумахер


Николай Гладков: "Не сразу смог продать себя Феррари. "

Общение с прессой: 9
Точка отсчета: Джеки Стюарт


С прессой беседует охотно.
Олег Ишин: "Читал журнал, понравилось - но чуток серьезнее. "

Умение выпить: 10
Точка отсчета: Джеймс Хант



Даже абсолютно в нетрезвом виде может приезжать, тем самым показывая, что алкоголь на него никак не влияет, например ГП Бразилии (2 сезон).
Николай Гладков: "Бразилия второго сезона все объясняет. "
Олег Ишин: "Любить выпить может каждый, но выпить УМНО и после ехать отлично гонку - это может только Олег!"


Хобби: 10
Точка отсчета: Ники Лауда


Николай Гладков: "Футболлер, симрейсер, шпилит в покер снукер, бегает, весь набор))
И про девушек не забывает."


Дорогие игрушки: 5,5
Точка отсчета: Эдди Ирвайн


В его апартаментах еле работающий компьютер, скромный SE и часы за 100 долларов.
Где он хранит остальной гонорар доподлинно неизвестно.
Олег Ишин: "Самая дорогая игрушка Олега....... думаю старенький болид Супер Агури, на котором он стал чемпионом!"

Итого: 40,5 баллов из 50.


Сообщение отредактировал Холмс - 9.5.2008, 09:03
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 9.5.2008, 06:16
Сообщение #49




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Дмитрий Меньшиков:
Дата рождения: 07.03.1987
Рост: 180 см
Вес: 73 кг



Насколько хорош Дима на трассе?




Скорость в квалификации: 8
Точка отсчета: Айртон Сенна


Николай Гладков:"Квалификация имеет для него большое значение. Тесты проводит в поисках настроек на быстрый круг."

Стабильность в гонке: 7,5
Точка отсчета: Фернандо Алонсо

Николай Гладков:"Обычно стабилен, но бывает и заканчивает гонку в 1 повороте."

Самоотдача: 9
Точка отсчета: Михаэль Шумахер


Один из трудолюбивейших гонщиков, в поисках нужного результата будет сидеть день и ночь.


Первый и последний круг: 8
Точка отсчета: Михаэль Шумахер



Николай Гладков: "Не всегда старты ему удаются, да и на последних кругах бывают ошибки
(Бахрейн, 3 сезон) ".

Атака/Оборона: 6
Точка отсчета: Найджел Мэнселл


Иногда теряется на трассе, пару раз был инициатором аварий, например, завал в Бразилии (2 сезон).

Работа под прессингом: 7
Точка отсчета: Мика Хаккинен


Николай Гладков: "С опытом все прийдет."

Диалог с инженерами: 8,5
Точка отсчета: Ален Прост


Всегда очень активно беседует по поводу характеристик трассы, не стесняется в вопросах настройки болида, ему необходимо собрать всю инфорацию.

Мотивация: 9
Точка отсчета: Айртон Сенна


Необычайно мотивирован.
Николай Гладков: "А кто же, как не Дима, настроен прервать гегемонии Олега?"

Итого: 63 баллов из 80.



Насколько хорош Дима вне трассы?



Маркетинг: 7,5
Точка отсчета: Михаэль Шумахер


Прийдя в F1, практически сразу обзавелся менеджером, который продвигает его путь к топ-командам.

Общение с прессой: 6,5
Точка отсчета: Джеки Стюарт


Николай Гладков: "Иногда немного замкнут, немногословен."

Умение выпить: 5
Точка отсчета: Джеймс Хант


Всегда в здравии и твердом расположении духа.

Хобби: 7,5
Точка отсчета: Ники Лауда


Макс Степанов: "Увлекается компьютерными технологиями в отделе "Монтаж видеоповторов"."
Николай Гладков: "Увлеченный симрейсер."

Дорогие игрушки: 8
Точка отсчета: Эдди Ирвайн


В ОАЭ строится специальная высокотехнологичная трассы для дрифта.

Итого: 34,5 баллов из 50.


Сообщение отредактировал Холмс - 9.5.2008, 09:01
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения
Холмс
сообщение 9.5.2008, 06:49
Сообщение #50




Группа: Модераторы
Регистрация: 22.2.2006
Из: ЖБИ
Пользователь №: 9 543



Частные тесты BMW Sauber F1 Team

В перерывах между гонками нашему корреспондену удалось пробраться на тестовый полигон команды BMW, где проходили тестирование некоторых новинок. Посмотрим, как выступит команда во Франции. В нашем активе имеется фотоматериалы и видео, которое вы можете посмотреть здесь .

ФОТО:













Сообщение отредактировал Холмс - 9.5.2008, 08:58
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

8 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Тема закрытаОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 16.11.2018, 02:26
Блог КАБiNET